بررسی مسیرهای درآمدی شرکتهای خودروساز نشان میدهد آنها برای تامین نقدینگی بهطور سنتی روی اجرای طرح فروش فوقالعاده (فوری) تمرکز میکنند. اما طی دوران تحریم ایرانخودرو و سایپا تغییر مسیر داده و به جای فروش فوری، تیراژ خود را در طرحهای پیشفروش افزایش دادهاند.
نایب رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت: اگر مشکل خودرو ریشهای حل نشود تصمیمات مقطعی و آنی همیشه تکرار خواهد شد.
نائب رئیس هیئت مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان خودروی استان تهران گفت: عموم فعالان بخش خصوصی زنجیره خودروسازی، موافق واردات خودرو بوده و شرایط برابر در همه زمینه ها از جمله محیط کسب و کار بین فعالان داخلی و رقبای خارجی را از مسئولان کشور درخواست دارند.
وزیر صمت گفت: برای واگذاری سهام دو خودروساز کشور برنامهریزیها انجام شده و سندی در دست تدوین است که بر اساس آن اهلیت، تخصص و تعهد خریداران این سهام بهعنوان مهمترین شروط در نظر گرفته خواهد شد.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت: خودروسازان داخلی انگیزهای برای افزایش کمیت و کیفیت خودرو ندارند زیرا مردم ناچارند برای خرید خودروهای بیکیفیت و گران کنونی نیز صف بکشند.
شعاردرمانی در نهادها و سازمانهای ناظر بر فعالیتهای کمی و کیفی خودروسازان چند سالی است که به روال معمول دولتها تبدیل شده است. شعارهایی که اگر طی یک دهه گذشته جنبه عملی به خود میگرفت، این روزها شاهد وضعیت کنونی خودروسازی کشور نبودیم.
روزنامه جمهوری اسلامی نوشت: شیدایی، عضو هیئت مدیره سایپا گفته که در ۳ سال گذشته قیمت نهادههای تولید خودرو ۷ برابر شده اما قیمت خودرو ۳ برابر شده است. الآن تولید هر خودرو بهطور متوسط ۷۰ میلیون تومان برای سایپا زیان دارد.
نایبرئیس کمیسیون حقوقی گفت: مدیران شرکتهای خودرو سازی بیش از ۲۰۰ نیرو و مشاور از نزدیکان و اقوام خود استخدام کردهاند که این رویه باید اصلاح شود.
بر اساس دستور وزیر صمت، مقرر شده است فروش خودرو از این پس نه از طریق قرعهکشی در شرکتهای خودروسازی، بلکه در سامانه فروش یکپارچه خودرو و به صورت شفاف انجام شود.